Os riscos ocultos da movimentação das rodas e dos travões das aeronaves

De todos os componentes que circulam na cadeia de abastecimento aeroespacial, as rodas e os travões são talvez os mais subestimados do ponto de vista logístico. São grandes, são pesados e, à primeira vista, parecem o tipo de peças que deveriam ser fáceis de transportar. Mas não são.

Os conjuntos de pneus e jantes estão entre os componentes mais sensíveis ao manuseamento na logística de apoio em terra da aviação. A forma como são carregados, transportados, armazenados e entregues afeta diretamente a possibilidade de serem aceites no destino e se a aeronave a que se destinam volta a entrar em serviço dentro do prazo previsto.

Por que é que as rodas e os travões são diferentes

A primeira coisa a compreender sobre a movimentação das rodas e dos travões das aeronaves é que os princípios padrão relativos ao manuseamento de carga não se aplicam.

Estes conjuntos devem ser transportados sempre na posição vertical. Colocar um pneu na horizontal durante o transporte não é um desvio menor. É motivo para recusa na instalação de receção. A integridade estrutural do conjunto, o estado da jante e a validade da documentação de inspeção estão todos ligados à forma como o componente foi manuseado, desde o momento em que saiu da oficina até ao momento em que chegou ao portão.

A etiqueta de inspeção do conjunto da roda é igualmente crítica. Esta etiqueta acompanha o componente e documenta o seu estado de inspeção e a cadeia de custódia. Uma etiqueta solta, em falta ou que chegue danificada pode resultar numa recusa imediata, independentemente do estado da própria peça. Para uma equipa de MRO que aguarda um componente para concluir uma janela de manutenção, essa recusa não cria apenas um problema logístico. Coloca todo o calendário de manutenção em risco.

As consequências operacionais de um erro

Quando as rodas e os travões não são tratados de forma adequada, as consequências a jusante são significativas.

Uma entrega recusada significa que o componente tem de ser devolvido, inspecionado novamente e reenviado. É um processo que pode acrescentar dias a um prazo que se mede em horas. Se a recusa ocorrer durante uma situação de AOG, os custos aumentam rapidamente. As companhias aéreas medem o tempo de inatividade em situações de AOG em milhares de dólares por hora. Uma falha logística que prolongue esse tempo de inatividade, mesmo que seja apenas por algumas horas, acarreta consequências operacionais e financeiras reais.

Para além das recusas, o manuseamento inadequado durante o transporte pode comprometer a própria montagem. Um componente que se encontrava em boas condições estruturais quando saiu da oficina pode chegar num estado que exija retrabalho antes de poder ser instalado, o que acarreta custos e demoras que nenhum plano de manutenção tem margem para suportar.

Como é uma operação concebida especificamente para esse fim

O manuseamento correto das rodas e dos travões exige mais do que um manuseamento cuidadoso. Exige um sistema bem definido, concebido especificamente em função dos requisitos destes componentes.

Isso significa equipamento específico para o carregamento e a fixação de conjuntos, incluindo:

• Correias para fixar os componentes ao mastro durante o deslocamento
•  Blocos de madeira e barras de fixação para impedir que a carga role durante o transporte

As equipas têm de receber formação sobre os protocolos específicos antes de manusearem a carga, não aprendendo no próprio local de trabalho. A verificação das etiquetas de inspeção na recolha, a documentação que acompanha a remessa e os processos de entrega têm de cumprir os requisitos de receção das instalações aeroportuárias. Significa também operar em rotas programadas e consistentes. Os veículos não são movimentados de forma reativa, ou pelo menos não deveriam ser. As operações mais fiáveis seguem horários dedicados de recolha e entrega, associados aos ciclos de manutenção das companhias aéreas, com as mesmas equipas, as mesmas rotas e os mesmos protocolos executados dia após dia.

Quando o prazo previsto não é suficientemente rápido

Mesmo com o melhor plano de manutenção programada em vigor, há momentos em que uma roda ou um conjunto de travões precisa de ser substituído mais rapidamente do que o próximo intervalo programado permite.

As situações de AOG imprevistas não esperam pela próxima viagem programada. O mesmo se aplica a um componente que não passou na inspeção e necessita de substituição imediata ou a uma janela de manutenção que foi antecipada. A questão não é se um prestador de serviços consegue transportar carga. É se consegue transportar carga específica do setor aeroespacial com urgência, sem descurar os protocolos de manuseamento que tornam possível a entrega no destino final.

Existem opções de transporte terrestre acelerado e de entrega urgente precisamente para estas situações. Os veículos dedicados, enviados especificamente para uma única remessa com prazos críticos, deslocam-se diretamente do local de recolha até ao de entrega, sem as paragens e transferências que prolongam o tempo de um transporte normal. No caso das rodas e dos travões, quando os requisitos de manuseamento não se alteram apenas porque o prazo ficou mais curto, ter acesso a opções aceleradas que continuem a cumprir os protocolos aeroespaciais é o que distingue uma resposta rápida de uma resposta eficaz.

Os profissionais de saúde que lidam bem com esta situação não estão a improvisar quando surge uma situação de urgência. Estão a aplicar os mesmos protocolos que utilizam diariamente, apenas de forma mais rápida.

A entrega de rodas e travões de aeronaves nas instalações aeroportuárias constitui um desafio por si só

Colocar uma roda ou um conjunto de travões no local certo é apenas parte da equação. Levá-lo para as instalações de um aeroporto é um desafio totalmente diferente.

As entregas em aeroportos não são como as entregas normais em armazéns ou docas. Dependendo da localização e do tipo de instalação, os motoristas podem precisar de:

• Acesso com acompanhamento para chegar ao ponto de entrega
• Procedimentos específicos de check-in em instalações de carga
• Um processo de acreditação que nem todos os prestadores de cuidados de saúde têm implementado

Os intervalos de entrega nos aeroportos são frequentemente curtos e não são passíveis de negociação. Um motorista que chegue fora do intervalo permitido não tem uma segunda oportunidade nesse dia.

Para os prestadores de serviços que não operam regularmente em ambientes aeroportuários, estes requisitos podem causar atrasos que nada têm a ver com a própria carga. A remessa chega a tempo, mas a entrega não se concretiza porque o prestador de serviços não estava preparado para executar a etapa final.

A Omni Logistics realiza operações dedicadas de recolha e entrega nos principais aeroportos, com equipas que dispõem do acesso, das credenciações e do conhecimento das instalações necessários para efetuar a entrega de acordo com os requisitos da operação de receção. Aquela «última milha» dentro do aeroporto não é uma questão secundária. No caso de veículos que operam com prazos de manutenção apertados, é frequentemente a parte mais crítica de todo o processo de transporte.

A vantagem de já fazer parte da rede

Existe uma diferença significativa entre um prestador de serviços logísticos capaz de transportar componentes aeroespaciais e aquele que já os transporta diariamente, de acordo com horários específicos e dentro das redes aeroportuárias para onde essas peças têm de ser encaminhadas.

Quando ocorre uma situação de AOG e é necessário transportar urgentemente uma roda ou um conjunto de travões, o tempo de resposta não se resume apenas à rapidez com que um prestador de serviços consegue enviar o material. Tem a ver com a infraestrutura, as relações e os protocolos que já estão em vigor. A Omni não está a elaborar um plano de resposta para as principais companhias aéreas quando recebe a chamada. Nós já estamos lá.

Para as equipas da cadeia de abastecimento aeroespacial e de manutenção, reparação e revisão (MRO), essa distinção é importante. A logística do transporte de rodas e travões não é algo que se resolva sob pressão. É algo que deve estar resolvido antes de a pressão surgir.

Tem alguma dúvida sobre o transporte de rodas e travões? Contacte a nossa equipa aeroespacial.