De verborgen risico’s van het verplaatsen van vliegtuigwielen en -remmen

Van alle onderdelen die door de toeleveringsketen van de lucht- en ruimtevaart gaan, worden wielen en remmen vanuit logistiek oogpunt misschien wel het meest onderschat. Ze zijn groot, ze zijn zwaar en op het eerste gezicht lijken het onderdelen die eenvoudig te vervoeren zouden moeten zijn. Dat is echter niet het geval.

Band- en wielcombinaties behoren tot de onderdelen in de logistiek voor grondondersteuning in de luchtvaart die het meest gevoelig zijn voor onzorgvuldige behandeling. De manier waarop ze worden geladen, vervoerd, opgeslagen en afgeleverd, is rechtstreeks van invloed op de vraag of ze op de plaats van bestemming kunnen worden geaccepteerd en of het vliegtuig waarvoor ze bestemd zijn, volgens schema weer in dienst kan worden genomen.

Waarom wielen en remmen van elkaar verschillen

Het eerste wat je moet weten over het verplaatsen van vliegtuigwielen en -remmen, is dat de gebruikelijke aannames voor vrachtverwerking hier niet van toepassing zijn.

Deze assemblages moeten te allen tijde rechtop worden vervoerd. Het platleggen van een band tijdens het transport is geen onbelangrijke afwijking. Het is een reden voor weigering bij de ontvangstfaciliteit. De structurele integriteit van de assemblage, de staat van het wiel en de geldigheid van de keuringsdocumentatie hangen allemaal samen met de manier waarop het onderdeel is behandeld vanaf het moment dat het de werkplaats verliet tot het moment dat het bij de poort aankwam.

Het inspectielabel van de wielassemblage is al even cruciaal. Dit label blijft bij het onderdeel en documenteert de inspectiestatus en de traceerbaarheid ervan. Een loszittend label, een ontbrekend label of een label dat beschadigd aankomt, kan leiden tot een onmiddellijke afwijzing, ongeacht de staat van het onderdeel zelf. Voor een MRO-team dat op een onderdeel wacht om een onderhoudsperiode af te ronden, veroorzaakt die afwijzing niet alleen een logistiek probleem. Het brengt het volledige onderhoudsschema in gevaar.

De operationele gevolgen van een verkeerde inschatting

Als er niet op de juiste manier met wielen en remmen wordt omgegaan, zijn de gevolgen op de lange termijn aanzienlijk.

Een geweigerde levering betekent dat het onderdeel moet worden teruggestuurd, opnieuw moet worden gecontroleerd en opnieuw moet worden verzonden. Dit proces kan dagen toevoegen aan een tijdschema dat in uren wordt gemeten. Als de weigering plaatsvindt tijdens een AOG-situatie, lopen de kosten snel op. Luchtvaartmaatschappijen meten AOG-stilstand in duizenden dollars per uur. Een logistieke storing die die stilstand zelfs maar met een paar uur verlengt, heeft reële operationele en financiële gevolgen.

Afgekeurde onderdelen zijn niet het enige probleem: onzorgvuldige behandeling tijdens het transport kan de assemblage zelf in gevaar brengen. Een onderdeel dat bij vertrek uit de werkplaats structureel in orde was, kan in een zodanige staat aankomen dat het moet worden herwerkt voordat het kan worden geïnstalleerd, wat extra kosten en tijd met zich meebrengt waarvoor in geen enkel onderhoudsschema ruimte is.

Hoe een speciaal voor dit doel opgezette operatie eruitziet

Om wielen en remmen correct te bedienen, is meer nodig dan alleen zorgvuldige handhaving. Er is een vastomlijnd systeem nodig dat specifiek is afgestemd op de eisen van deze onderdelen.

Dat betekent dat er speciale apparatuur nodig is voor het laden en vastzetten van assemblages, waaronder:

• Riemen om onderdelen tijdens het verplaatsen aan de mast vast te zetten
•  Houten blokken en spanbalken om wegrollen tijdens het transport te voorkomen

Teams moeten worden getraind in de specifieke protocollen voordat ze de vracht aanraken; ze mogen dit niet tijdens het werk leren. De controle van inspectielabels bij het ophalen, de documentatie die met de zending meereist en de afleveringsprocessen moeten voldoen aan de ontvangstvereisten van de luchthavenfaciliteiten. Het betekent ook dat er volgens vaste, consistente routes moet worden gewerkt. Er mag niet reactief worden gereden – of dat zou in ieder geval niet moeten gebeuren. De meest betrouwbare bedrijven hanteren vaste ophaal- en afleveringsschema’s die zijn afgestemd op de onderhoudscycli van de luchtvaartmaatschappijen, waarbij dag in dag uit dezelfde teams, dezelfde routes en dezelfde protocollen worden toegepast.

Als gepland niet snel genoeg is

Zelfs met het beste onderhoudsschema zijn er momenten waarop een wiel of remsysteem sneller moet worden vervangen dan de volgende geplande onderhoudsbeurt toelaat.

Onvoorziene AOG-situaties wachten niet tot de volgende geplande vlucht. Dat geldt ook voor een onderdeel dat de keuring niet heeft doorstaan en onmiddellijk moet worden vervangen, of voor een onderhoudsperiode die naar voren is gehaald. De vraag is niet of een vervoerder vracht kan vervoeren. De vraag is of hij luchtvaartspecifieke vracht met spoed kan vervoeren zonder af te wijken van de afhandelingsprotocollen die de levering aan de andere kant mogelijk maken.

Juist voor dit soort situaties zijn er opties voor versnelde wegtransporten en ‘hotshot’-transporten. Speciale voertuigen die uitsluitend voor één tijdskritische zending worden ingezet, rijden rechtstreeks van de ophaalplaats naar de bestemming, zonder tussenstops en overslag die bij een standaardtransport extra tijd kosten. Voor wielen en remmen geldt dat, wanneer de hanteringsvereisten niet veranderen alleen omdat de tijdslijn korter is geworden, de beschikbaarheid van versnelde opties die nog steeds voldoen aan de protocollen voor de lucht- en ruimtevaart het verschil maakt tussen een snelle reactie en een effectieve reactie.

De zorgverleners die hier goed mee omgaan, improviseren niet als er sprake is van urgentie. Ze passen dezelfde protocollen toe die ze elke dag gebruiken, alleen dan sneller.

Het leveren van vliegtuigwielen en -remmen aan luchthavenfaciliteiten is een uitdaging op zich

Een wiel of remunit op de juiste plek krijgen, is slechts een deel van het verhaal. Het binnenhalen ervan in een luchthavenfaciliteit is een heel andere uitdaging.

Leveringen op luchthavens zijn niet hetzelfde als standaardleveringen aan magazijnen of laadperrons. Afhankelijk van de locatie en het type faciliteit kan het zijn dat chauffeurs het volgende nodig hebben:

• Toegang voor begeleidend personeel om het afleverpunt te bereiken
• Specifieke incheckprocedures voor vrachtfaciliteiten
• Een certificeringsprocedure die niet elke zorgverlener heeft ingevoerd

De afleveringsperiodes op luchthavenlocaties zijn vaak kort en staan niet ter discussie. Een chauffeur die buiten de toegestane periode aankomt, krijgt die dag geen tweede kans.

Voor vervoerders die niet regelmatig op luchthavens werken, kunnen deze vereisten vertragingen veroorzaken die niets met de lading zelf te maken hebben. De zending komt op tijd aan, maar de aflevering vindt niet plaats omdat de vervoerder niet was voorbereid op de laatste stap.

Omni Logistics verzorgt gespecialiseerde ophaal- en bezorgdiensten op alle grote luchthavens, met teams die over de benodigde toegang, vergunningen en kennis van de faciliteiten beschikken om de levering precies zo uit te voeren als de ontvanger dat vereist. Die laatste mijl binnen de luchthaven is geen bijzaak. Voor vliegtuigen die volgens strakke onderhoudsschema’s moeten worden verplaatst, is dit vaak het meest cruciale onderdeel van het hele transportproces.

Het voordeel dat je al deel uitmaakt van het netwerk

Er is een aanzienlijk verschil tussen een logistieke dienstverlener die onderdelen voor de lucht- en ruimtevaart kan vervoeren en een dienstverlener die deze onderdelen al dagelijks vervoert volgens vaste dienstregelingen en binnen de luchthavennetwerken waar deze onderdelen naartoe moeten.

Wanneer zich een AOG-situatie voordoet en er dringend een wiel of remsysteem moet worden aangevoerd, gaat het bij de responstijd niet alleen om hoe snel een leverancier een zending kan verzenden. Het gaat om de infrastructuur, de relaties en de protocollen die al aanwezig zijn. Omni stelt geen responsplan op voor grote luchtvaartmaatschappijen pas wanneer de oproep binnenkomt. Wij staan al klaar.

Voor teams in de toeleveringsketen van de lucht- en ruimtevaart en MRO-teams is dat onderscheid van belang. De logistiek rond het vervoeren van wielen en remmen is niet iets wat je onder druk moet uitzoeken. Het is iets wat al geregeld moet zijn voordat de druk toeneemt.

Heeft u vragen over het vervoer van wielen en remmen? Neem dan contact op met ons lucht- en ruimtevaartteam.