Os riscos ocultos da movimentação das rodas e dos freios de aeronaves

De todos os componentes que circulam pela cadeia de suprimentos aeroespacial, as rodas e os freios talvez sejam os mais subestimados do ponto de vista logístico. São grandes, pesados e, à primeira vista, parecem o tipo de peça que deveria ser fácil de transportar. Mas não é.

Os conjuntos de pneus e rodas estão entre os componentes mais sensíveis ao manuseio na logística de apoio em terra da aviação. A forma como são carregados, transportados, armazenados e entregues afeta diretamente a possibilidade de serem aceitos no destino e se a aeronave à qual se destinam voltará a operar dentro do prazo previsto.

Por que as rodas e os freios são diferentes

A primeira coisa a se entender sobre o manuseio de rodas e freios de aeronaves é que as premissas padrão para o manuseio de cargas não se aplicam.

Esses conjuntos devem ser transportados na posição vertical o tempo todo. Colocar um pneu na horizontal durante o transporte não é um desvio insignificante. É motivo para recusa na unidade de recebimento. A integridade estrutural do conjunto, o estado da roda e a validade da documentação de inspeção estão todos ligados à forma como o componente foi manuseado, desde o momento em que saiu da oficina até o momento em que chegou ao portão.

A etiqueta de inspeção do conjunto de rodas é igualmente crítica. Essa etiqueta acompanha o componente e documenta seu status de inspeção e a cadeia de custódia. Uma etiqueta solta, ausente ou que chegue danificada pode resultar em uma recusa imediata, independentemente da condição da própria peça. Para uma equipe de MRO que aguarda um componente para concluir uma janela de manutenção, essa recusa não cria apenas um problema logístico. Ela coloca todo o cronograma de manutenção em risco.

As consequências operacionais de cometer erros

Quando as rodas e os freios não são manuseados corretamente, o impacto a jusante é significativo.

Uma entrega recusada significa que o componente precisa ser devolvido, reinspecionado e reenviado. É um processo que pode adicionar dias a um cronograma medido em horas. Se a recusa ocorrer durante um evento AOG, o custo aumenta rapidamente. As companhias aéreas medem o tempo de inatividade em casos de AOG em milhares de dólares por hora. Uma falha logística que prolongue esse tempo de inatividade, mesmo que por apenas algumas horas, acarreta consequências operacionais e financeiras reais.

Além das recusas, o manuseio inadequado durante o transporte pode comprometer a própria montagem. Um componente que estava em boas condições estruturais ao sair da fábrica pode chegar em um estado que exija retrabalho antes de poder ser instalado, gerando custos e atrasos que nenhum cronograma de manutenção tem margem para absorver.

Como é uma operação projetada especificamente para esse fim

Para operar corretamente as rodas e os freios, não basta apenas um manuseio cuidadoso. É necessário um sistema bem definido, desenvolvido especificamente de acordo com as exigências desses componentes.

Isso significa equipamentos específicos para o carregamento e a fixação de conjuntos, incluindo:

• Cintas para prender os componentes ao mastro durante o deslocamento
•  Blocos de madeira e barras de fixação para impedir que a carga role durante o transporte

As equipes precisam ser treinadas nos protocolos específicos antes de manusear a carga, e não aprender na prática. A verificação das etiquetas de inspeção na coleta, a documentação que acompanha a remessa e os processos de entrega devem atender aos requisitos de recebimento das instalações aeroportuárias. Isso também significa operar em rotas programadas e consistentes. Os veículos não são movimentados de forma reativa — ou, pelo menos, não deveriam ser. As operações mais confiáveis seguem horários dedicados de coleta e entrega vinculados aos ciclos de manutenção das companhias aéreas, com as mesmas equipes, as mesmas rotas e os mesmos protocolos executados dia após dia.

Quando o prazo previsto não é rápido o suficiente

Mesmo com a melhor programação de operações em vigor, há momentos em que uma roda ou um conjunto de freio precisa ser movimentado mais rapidamente do que a próxima operação programada permite.

Situações de AOG não planejadas não esperam pela próxima viagem programada. O mesmo vale para um componente que não passou na inspeção e precisa ser substituído imediatamente ou para uma janela de manutenção que foi antecipada. A questão não é se um prestador de serviços consegue transportar cargas. É se ele consegue transportar cargas específicas do setor aeroespacial com urgência, sem descumprir os protocolos de manuseio que tornam possível a entrega no destino.

Existem opções de transporte terrestre expresso e de entrega urgente exatamente para essas situações. Veículos dedicados, despachados especificamente para uma única remessa com prazo crítico, seguem diretamente da coleta até a entrega, sem as paradas e transferências que aumentam o tempo de um transporte padrão. No caso de rodas e freios, quando os requisitos de manuseio não mudam apenas porque o prazo ficou mais curto, ter acesso a opções expressas que ainda atendam aos protocolos aeroespaciais é o que diferencia uma resposta rápida de uma resposta eficaz.

Os profissionais que lidam bem com essa situação não estão improvisando quando surge uma emergência. Eles estão aplicando os mesmos protocolos que usam todos os dias, só que mais rapidamente.

O transporte de rodas e freios de aeronaves para as instalações aeroportuárias é um desafio à parte

Colocar uma roda ou um conjunto de freio no lugar certo é apenas parte da equação. Levá-lo até as instalações do aeroporto é um desafio totalmente diferente.

As entregas em aeroportos não são como as entregas padrão em armazéns ou docas. Dependendo da localização e do tipo de instalação, os motoristas podem precisar de:

• Acesso com acompanhamento para chegar ao ponto de entrega
• Procedimentos específicos de check-in em instalações de carga
• Processo de credenciamento que nem todos os prestadores de serviços possuem em vigor

Os horários de entrega nos aeroportos costumam ser restritos e inalteráveis. Um motorista que chegar fora do horário permitido não terá uma segunda chance naquele dia.

Para os prestadores de serviços que não atuam regularmente em ambientes aeroportuários, esses requisitos podem causar atrasos que não têm nada a ver com a própria carga. A remessa chega no prazo, mas a entrega não ocorre porque o prestador de serviços não estava preparado para executar a etapa final.

A Omni Logistics realiza operações dedicadas de coleta e entrega nos principais aeroportos, com equipes que possuem acesso, credenciamento e conhecimento das instalações para executar a entrega da maneira exigida pela operação de recebimento. A “última milha” dentro do aeroporto não é uma questão secundária. Para veículos que operam com prazos apertados de manutenção, essa é frequentemente a parte mais crítica de todo o transporte.

O valor de já fazer parte da rede

Há uma diferença significativa entre um prestador de serviços de logística capaz de transportar componentes aeroespaciais e aquele que já os transporta diariamente, seguindo horários específicos e dentro das redes aeroportuárias para onde essas peças precisam ser levadas.

Quando ocorre uma situação de AOG e é necessário transportar urgentemente uma roda ou um conjunto de freios, o tempo de resposta não se resume apenas à rapidez com que um prestador de serviços consegue enviar a equipe. Trata-se da infraestrutura, dos relacionamentos e dos protocolos que já estão em vigor. A Omni não está elaborando um plano de resposta para as principais companhias aéreas quando a solicitação chega. Nós já estamos prontos.

Para as equipes da cadeia de suprimentos aeroespacial e de manutenção, reparo e revisão (MRO), essa distinção é importante. A logística do transporte de rodas e freios não é algo que se resolva sob pressão. É algo que deve estar resolvido antes que a pressão chegue.

Tem alguma dúvida sobre o transporte de rodas e freios? Entre em contato com nossa equipe aeroespacial.