O verdadeiro custo do tempo de inatividade devido a uma avaria no solo (AOG) quando esta é tratada como carga normal 

O erro logístico mais dispendioso no setor aeroespacial não é uma remessa perdida. É uma remessa entregue que é recusada e um longo período de inatividade devido a uma avaria (AOG).

No papel, tudo correu bem. A peça foi enviada a tempo, a documentação estava em ordem e a transportadora chegou mesmo a confirmar a entrega. No entanto, alguém nas instalações de receção verificou o estado em que o componente chegou — quer se tratasse de uma etiqueta de inspeção solta, de um pneu achatado ou de um conjunto de roda que não estivesse devidamente fixado durante o transporte — e recusou a entrega. 

Esse cenário ocorre com mais frequência do que a maioria das equipas da cadeia de abastecimento aeroespacial gostaria de admitir. Quase sempre que isso acontece, a causa principal é a mesma: o prestador de serviços logísticos tratou um componente aeroespacial como se fosse carga normal. 

As peças aeroespaciais não são tratadas como todas as outrasdurante os períodos de inatividade AOG

A logística geral de carga assenta numa premissa simples: levar a remessa do ponto A ao ponto B a tempo e sem danos. Para a maioria dos setores, isso é suficiente, mas para o setor aeroespacial é apenas o ponto de partida, não o padrão. 

Os componentes aeroespaciais circulam num sistema de requisitos de receção, protocolos de inspeção, normas de documentação e especificações de manuseamento que variam consoante o componente, as instalações e a transportadora. Um prestador de serviços que não conheça esses requisitos antes de manusear a carga não representa apenas um risco logístico. Representa um risco operacional e causa um tempo de inatividade AOG significativo.

As consequências de um erro não aparecem na fatura de envio. Aparecem no plano de manutenção quando uma entrega recusada prolonga por mais dias uma reparação crítica, um componente danificado requer retrabalho antes de poder ser instalado e uma situação de AOG se prolonga mais do que o previsto porque a peça certa chegou em más condições. 

A lacuna de experiência de que ninguém fala 

Existe um tipo de competência em logística aeroespacial que parece excelente à primeira vista. Um prestador de serviços dispõe do equipamento, da capacidade e da cobertura de rede necessárias. Consegue transportar carga rapidamente e já lidou com componentes industriais anteriormente. 

O que é mais difícil perceber, até que algo corra mal, é se compreendem os requisitos específicos de manuseamento das peças aeroespaciais. Se as suas equipas sabem o que é uma etiqueta de inspeção e por que razão esta não pode ser comprometida. Se já alguma vez fizeram entregas nas instalações de um aeroporto e compreendem como esses requisitos de receção se traduzem na prática. 

É esta lacuna de experiência que está na origem da maioria das falhas na logística aeroespacial. Não se trata de negligência. É a diferença entre um prestador de serviços que adquiriu conhecimentos sobre logística aeroespacial e outro que tem vindo a trabalhar diariamente no seio das redes por onde estas peças circulam. 

O que é realmente necessáriopara uma execução consistente no setor aeroespacial, de modo a minimizar o tempo de inatividade devido a AOG

Para garantir uma logística aeroespacial eficaz, não basta apenas um manuseamento cuidadoso. É necessário um sistema concebido em função das exigências específicas deste setor. 

Isso significa protocolos definidos para cada tipo de componente, indicando como deve ser carregado, como é transportado, que documentação o acompanha e quais são os requisitos de receção no destino. Significa equipas que conhecem esses protocolos antes mesmo de manusearem a carga. Significa rotas programadas e dedicadas que funcionam de forma consistente, em vez de uma capacidade reativa que só é definida quando é necessário transportar uma remessa. 

E isso significa a capacidade de passar da logística de programas agendados para a resposta a situações urgentes de AOG sem comprometer a qualidade da execução, pois, no setor aeroespacial, esses dois modos coexistem frequentemente na mesma operação, no mesmo dia. 

O custo de tratar o setor aeroespacial como se fosse carga normal 

Todas as equipas da cadeia de abastecimento do setor aeroespacial têm a sua própria versão da história da remessa recusada: 

• A peça que chegou ao destino não pôde ser aceite 

• A recuperação do tempo de inatividade devido a um AOG, que durou mais seis horas do que o previsto 

• O prazo de manutenção foi ultrapassado porque um componente chegou num estado que exigiu um retrabalho 

Não se trata de falhas catastróficas. São o tipo de atrito operacional que se acumula silenciosamente, aumentando os custos, prolongando os prazos e minando a confiança na vertente logística da cadeia de abastecimento. 

A solução não é complicada. Consiste em trabalhar com prestadores de serviços que foram concebidos para o setor aeroespacial, em vez de se adaptarem a ele. Prestadores de serviços que possuam os conhecimentos necessários em termos de manuseamento, a consistência operacional e a presença na rede para transportar peças críticas da forma exigida pelo setor aeroespacial, e não da forma como se faz no transporte de carga normal. 

Porque, no setor aeroespacial, a diferença entre essas duas abordagens não é a eficiência. É a disponibilidade das aeronaves. 

O verdadeiro custo do tempo de inatividade devido a uma avaria (AOG) 

Vale a pena quantificar os custos das falhas na logística aeroespacial, porque o que está em jogo tende a ser abstraído numa linguagem operacional que não reflete plenamente a realidade financeira. 

Uma aeronave comercial em terra não é apenas um inconveniente. Dependendo do tipo de aeronave, da rota e da operadora, o tempo de inatividade devido a uma situação AOG pode custar entre dezenas de milhares e mais de cem mil dólares por hora. Este valor tem em conta a perda de receitas, a remarcação de voos dos passageiros, o reposicionamento da tripulação e a perturbação do horário a jusante, que se propaga por toda a operação da frota. 

Esse contexto altera a forma como se encara uma remessa recusada. Uma peça que teve de ser reenviada e reprocessada por ter chegado com uma etiqueta de inspeção danificada não causou apenas um problema logístico. Se essa recusa prolongou uma situação de AOG (Aeronautical Ground Operations) nem que fosse por algumas horas, o custo dessa falha logística supera a poupança resultante da utilização de um prestador de serviços mais barato ou menos especializado. 

É por isso que as equipas da cadeia de abastecimento aeroespacial e de manutenção, reparação e revisão (MRO) não podem dar-se ao luxo de tratar a logística como um bem de consumo. O preço de um envio e o custo de uma falha logística são dois valores totalmente diferentes, e a diferença entre eles aumenta significativamente quando uma aeronave já se encontra imobilizada. 

A Omni Logistics gere dois modos de transporte com uma única norma 

Um dos desafios mais ignorados na logística aeroespacial é o facto de a mesma cadeia de abastecimento funcionar em dois modos fundamentalmente diferentes, muitas vezes em simultâneo. 

A logística dos programas agendados assenta na previsibilidade:  

• Faixas exclusivas 

• Recolha regular  

• Intervalos de entrega 

• Volumes previstos 

• Ciclos de manutenção que são conhecidos com semanas ou meses de antecedência 

 Trata-se do funcionamento em regime de equilíbrio que mantém as aeronaves prontas e assegura o fluxo contínuo de peças ao longo da cadeia de abastecimento, sem interrupções. 

A resposta a uma situação AOG é exatamente o oposto. É reativa, urgente e, por definição, não planeada. Uma peça avaria, uma aeronave fica imobilizada e a cadeia de abastecimento tem de passar imediatamente da execução programada para a resposta de emergência, muitas vezes sem qualquer aviso prévio e sempre com o tempo a correr. 

A maioria dos prestadores de serviços de logística está preparada para um destes modos. Os especialistas em transporte de mercadorias programado realizam operações eficientes e económicas, mas têm dificuldade em dar resposta quando a urgência os obriga a sair dos seus processos habituais. Os especialistas em transporte de emergência conseguem movimentar mercadorias rapidamente, mas muitas vezes não dispõem da presença em rede nem dos conhecimentos de manuseamento necessários para cumprir os requisitos específicos do setor aeroespacial sob pressão. 

A Omni foi concebida para funcionar em ambos os modos sem qualquer perda de qualidade na execução. Essa capacidade não se deve ao facto de termos duas equipas distintas ou dois processos separados. Deve-se ao facto de estarmos suficientemente integrados na cadeia de abastecimento aeroespacial para que a transição de um trabalho programado para um urgente seja apenas uma mudança de ritmo, e não uma alteração do protocolo. 

Quando surge um pedido de recuperação de um AOG, a resposta logística não deve parecer uma emergência para o prestador de serviços. Deve parecer um dia de terça-feira. 

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