El coste real del tiempo de inactividad por AOG cuando se trata como si fuera una carga estándar 

El error logístico más costoso en el sector aeroespacial no es la pérdida de un envío, sino que se rechace uno que ya se ha entregado y que esto provoque un largo periodo de inactividad por AOG.

Sobre el papel, todo salió bien. La pieza se envió a tiempo, la documentación estaba en regla y la empresa de transporte incluso confirmó la entrega. Pero entonces, alguien en las instalaciones de recepción comprobó el estado en que había llegado el componente —ya fuera una etiqueta de inspección suelta, un neumático desinflado o un conjunto de rueda que no se había fijado correctamente durante el transporte— y lo rechazó. 

Esa situación se da con más frecuencia de lo que la mayoría de los equipos de la cadena de suministro aeroespacial estarían dispuestos a admitir. Casi siempre que ocurre, la causa principal es la misma: el proveedor de servicios logísticos trató un componente aeroespacial como si fuera una carga normal. 

Las piezas aeroespaciales no se sustituyen como el resto de componentesdurante un periodo de inactividad por AOG

La logística general de mercancías se basa en una premisa sencilla: llevar el envío del punto A al punto B a tiempo y sin daños. Para la mayoría de los sectores, eso es suficiente, pero para el sector aeroespacial es el punto de partida, no la norma. 

Los componentes aeroespaciales se mueven dentro de un sistema de requisitos de recepción, protocolos de inspección, normas de documentación y especificaciones de manipulación que varían según el componente, las instalaciones y la empresa de transporte. Un proveedor que no conozca dichos requisitos antes de manipular la carga no solo supone un riesgo logístico, sino también un riesgo operativo, y puede provocar importantes tiempos de inactividad por AOG.

Las consecuencias de un error no se reflejan en la factura de envío. Se reflejan en el calendario de mantenimiento cuando una entrega rechazada alarga en varios días una reparación crítica, un componente dañado requiere una revisión antes de poder instalarse y una avería que deja el avión en tierra (AOG) se prolonga más de lo previsto porque la pieza correcta llegó en malas condiciones. 

La brecha de experiencia de la que nadie habla 

Existe un tipo de competencia en logística aeroespacial que parece excelente a simple vista. Un proveedor cuenta con el equipamiento, la capacidad y la cobertura de red necesarios. Es capaz de transportar la mercancía con rapidez y ya ha gestionado componentes industriales anteriormente. 

Lo que resulta más difícil de apreciar hasta que surge algún problema es si conocen los requisitos específicos de manipulación de las piezas aeroespaciales. Si sus equipos saben qué es una etiqueta de inspección y por qué no se puede alterar. Si alguna vez han realizado una entrega en las instalaciones de un aeropuerto y comprenden cómo se aplican en la práctica esos requisitos de recepción. 

Esta es la falta de experiencia que provoca la mayoría de los fallos en la logística aeroespacial. No se trata de negligencia. Es la diferencia entre un proveedor que ha aprendido sobre logística aeroespacial y otro que lleva años trabajando a diario en las redes por las que circulan estas piezas. 

Qué requiere realmente una ejecución coherente en el sector aeroespacialpara reducir al mínimo el tiempo de inactividad por AOG

Para gestionar correctamente la logística aeroespacial se necesita algo más que una manipulación cuidadosa. Se requiere un sistema diseñado en función de las exigencias específicas de este entorno. 

Esto implica contar con protocolos definidos para cada tipo de componente en cuanto a cómo se carga, cómo se transporta, qué documentación lo acompaña y cuáles son los requisitos de recepción en el destino. Implica que los equipos conozcan dichos protocolos antes de manipular la mercancía. Implica rutas programadas y exclusivas que funcionen de forma constante, en lugar de una capacidad reactiva que se determine en el momento en que hay que transportar un envío. 

Y eso significa la capacidad de pasar de la logística de los programas programados a la respuesta urgente ante una situación de AOG sin perder calidad en la ejecución, ya que, en el sector aeroespacial, esos dos modos suelen coexistir en una misma operación y en un mismo día. 

El coste de tratar el transporte aeroespacial como si fuera una carga estándar 

Todos los equipos de la cadena de suministro aeroespacial tienen su propia versión de la historia del envío rechazado: 

• La pieza que llegó hasta su destino no pudo ser aceptada 

• La recuperación tras el tiempo de inactividad por AOG, que se prolongó seis horas más de lo previsto 

• El plazo de mantenimiento se retrasó porque un componente llegó en un estado que requería una revisión 

No se trata de fallos catastróficos. Son ese tipo de fricciones operativas que se van acumulando silenciosamente, lo que aumenta los costes, alarga los plazos y merma la confianza en el aspecto logístico de la cadena de suministro. 

La solución no es complicada. Consiste en trabajar con proveedores especializados en el sector aeroespacial, no en adaptarlos a él. Proveedores que cuenten con los conocimientos de manipulación, la consistencia operativa y la presencia en la red necesarios para transportar piezas críticas tal y como exige el sector aeroespacial, y no como se hace con la carga estándar. 

Porque en el sector aeroespacial, la diferencia entre esos dos enfoques no radica en la eficiencia, sino en la disponibilidad de las aeronaves. 

El coste real del tiempo de inactividad por AOG 

Merece la pena cuantificar el coste de los fallos en la logística aeroespacial, ya que las consecuencias suelen expresarse en un lenguaje operativo que no refleja plenamente la realidad financiera. 

Un avión comercial inmovilizado en tierra no es solo un inconveniente. Dependiendo del tipo de avión, la ruta y la compañía operadora, el tiempo de inactividad por AOG puede suponer un coste que oscila entre decenas de miles y más de cien mil dólares por hora. En esta cifra se tienen en cuenta la pérdida de ingresos, la reprogramación de los vuelos de los pasajeros, el reubicación de la tripulación y las perturbaciones en los horarios posteriores que se propagan por toda la operación de la flota. 

Ese contexto cambia la forma de ver un envío rechazado. Una pieza que tuvo que reenviarse y volver a procesarse porque llegó con una etiqueta de inspección dañada no solo supuso un problema logístico. Si ese rechazo prolongó una situación de AOG aunque solo fuera unas horas, el coste de ese fallo logístico supera el ahorro que supone recurrir a un proveedor más barato o menos especializado. 

Por eso, los equipos de la cadena de suministro aeroespacial y de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) no pueden permitirse tratar la logística como un bien básico. El precio de un envío y el coste de un fallo logístico son dos cifras totalmente diferentes, y la diferencia entre ambas aumenta considerablemente cuando una aeronave ya se encuentra inmovilizada. 

Omni Logistics gestiona dos modos de transporte con una única norma 

Uno de los retos que más se pasan por alto en la logística aeroespacial es que una misma cadena de suministro funciona en dos modos fundamentalmente diferentes, a menudo de forma simultánea. 

La logística de los programas programados se basa en la previsibilidad:  

• Carriles exclusivos 

• Recogida regular  

• Plazos de entrega 

• Volúmenes previstos 

• Ciclos de mantenimiento que se conocen con semanas o meses de antelación 

 Se trata del funcionamiento en régimen de equilibrio que garantiza que las aeronaves estén siempre operativas y que las piezas circulen por la cadena de suministro sin interrupciones. 

La respuesta ante una situación de AOG es todo lo contrario. Es reactiva, urgente y, por definición, no planificada. Una pieza falla, una aeronave se avería y la cadena de suministro debe pasar inmediatamente de la ejecución programada a la respuesta de emergencia, a menudo sin previo aviso y siempre con el reloj en marcha. 

La mayoría de los proveedores de logística están especializados en uno de estos modos. Los especialistas en transporte de mercancías programado llevan a cabo operaciones eficientes y rentables, pero tienen dificultades para dar la talla cuando la urgencia les obliga a salirse de sus procesos habituales. Los especialistas en transporte de emergencia pueden mover mercancías rápidamente, pero a menudo carecen de la presencia en la red y los conocimientos de manipulación necesarios para cumplir los requisitos específicos del sector aeroespacial bajo presión. 

Omni está diseñado para funcionar en ambos modos sin que se vea afectada la calidad de la ejecución. Esa capacidad no se debe a que contemos con dos equipos distintos ni a dos procesos separados, sino a que estamos tan profundamente integrados en la cadena de suministro aeroespacial que el paso de lo programado a lo urgente supone un cambio de ritmo, no un cambio de protocolo. 

Cuando se recibe una llamada para una recuperación AOG, la respuesta logística no debería parecer una emergencia para el proveedor. Debería ser como un martes cualquiera. 

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