De werkelijke kosten van AOG-stilstand wanneer dit als standaardvracht wordt behandeld 

De duurste logistieke fout in de lucht- en ruimtevaart is niet een zoekgeraakte zending. Het is een zending die wel is afgeleverd, maar wordt geweigerd, en een lange AOG-stilstand.

Op papier verliep alles vlekkeloos. Het onderdeel werd op tijd verzonden, de documentatie was in orde en de vervoerder had de levering zelfs bevestigd. Maar toen keek iemand op de ontvangstlocatie naar de staat waarin het onderdeel was aangekomen – of het nu ging om een losgeraakt inspectielabel, een platliggende band of een wielset die tijdens het transport niet goed was vastgezet – en wees het af. 

Dat scenario doet zich vaker voor dan de meeste teams in de toeleveringsketen van de lucht- en ruimtevaart willen toegeven. Bijna elke keer dat het gebeurt, is de hoofdoorzaak dezelfde: de logistieke dienstverlener heeft een lucht- en ruimtevaartonderdeel behandeld als gewone vracht. 

Luchtvaartonderdelen gedragen zich niet zoals alle andere onderdelentijdens AOG-stilstand

De algemene vrachtlogistiek is gebaseerd op een eenvoudig uitgangspunt: de zending op tijd en onbeschadigd van punt A naar punt B brengen. Voor de meeste sectoren is dat voldoende, maar voor de lucht- en ruimtevaart is het slechts het uitgangspunt, niet de norm. 

Lucht- en ruimtevaartonderdelen maken deel uit van een systeem van ontvangstvereisten, inspectieprotocollen, documentatienormen en behandelingsvoorschriften die per onderdeel, per vestiging en per vervoerder verschillen. Een dienstverlener die deze vereisten niet kent voordat hij de lading in ontvangst neemt, vormt niet alleen een logistiek risico. Hij vormt ook een operationeel risico en veroorzaakt aanzienlijke AOG-stilstand.

De gevolgen van een fout komen niet tot uiting op een verzendfactuur. Ze komen wel tot uiting in het onderhoudsschema wanneer een geweigerde levering extra dagen kost bij een cruciale reparatie, een beschadigd onderdeel eerst moet worden hersteld voordat het kan worden geïnstalleerd, en een AOG-situatie langer duurt dan nodig is omdat het juiste onderdeel in verkeerde staat is aangekomen. 

De ervaringskloof waar niemand over praat 

Er bestaat een vorm van expertise op het gebied van lucht- en ruimtevaartlogistiek die er van buitenaf gezien goed uitziet. Een dienstverlener beschikt over de apparatuur, de capaciteit en het netwerk. Ze kunnen vracht snel vervoeren en hebben al eerder industriële onderdelen verwerkt. 

Wat pas echt duidelijk wordt als er iets misgaat, is of ze de specifieke vereisten voor de omgang met onderdelen voor de lucht- en ruimtevaart begrijpen. Of hun teams weten wat een inspectielabel is en waarom daar niet van afgeweken mag worden. Of ze ooit aan een luchthavenfaciliteit hebben geleverd en begrijpen hoe die ontvangstvereisten er in de praktijk uitzien. 

Dit is de ervaringskloof die de oorzaak is van de meeste mislukkingen op het gebied van lucht- en ruimtevaartlogistiek. Het is geen nalatigheid. Het is het verschil tussen een dienstverlener die zich heeft verdiept in lucht- en ruimtevaartlogistiek en een dienstverlener die dit dagelijks in de netwerken uitvoert waarbinnen deze onderdelen worden vervoerd. 

Wat er daadwerkelijk nodig isvoor een consistente uitvoering in de lucht- en ruimtevaartom de AOG-stilstandtijd tot een minimum te beperken

Om de logistiek in de lucht- en ruimtevaart goed te regelen, is meer nodig dan alleen zorgvuldige afhandeling. Er is een systeem nodig dat is afgestemd op de specifieke eisen van deze sector. 

Dat betekent dat er voor elk type component vaste protocollen zijn vastgelegd over hoe het wordt geladen, hoe het wordt vervoerd, welke documentatie erbij hoort en wat de ontvangstvereisten op de plaats van bestemming zijn. Het betekent dat teams deze protocollen kennen nog voordat ze de lading aanraken. Het betekent vaste, gereserveerde transportroutes die consistent worden ingezet, in plaats van reactieve capaciteit die pas wordt geregeld wanneer een zending vervoerd moet worden. 

En het betekent het vermogen om over te schakelen van geplande programmalogistiek naar een spoedrespons bij AOG-situaties, zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit van de uitvoering, omdat in de lucht- en ruimtevaart deze twee situaties vaak binnen dezelfde operatie op dezelfde dag voorkomen. 

De kosten van het behandelen van lucht- en ruimtevaartvracht als gewone vracht 

Elk team binnen de toeleveringsketen van de lucht- en ruimtevaart kent wel een variant op het verhaal over de geweigerde zending: 

• Het onderdeel dat de hele weg naar de bestemming heeft afgelegd, kon niet worden geaccepteerd 

• Het herstel na de AOG-uitval dat zes uur langer duurde dan de bedoeling was 

• Het onderhoudsvenster liep uit omdat een onderdeel in een staat werd geleverd die nabewerking vereiste 

Dit zijn geen rampzalige mislukkingen. Het zijn juist dat soort operationele knelpunten die zich stilletjes opstapelen, waardoor de kosten stijgen, de doorlooptijden toenemen en het vertrouwen in de logistieke kant van de toeleveringsketen afbrokkelt. 

De oplossing is niet ingewikkeld. Het gaat erom samen te werken met dienstverleners die speciaal zijn opgezet voor de lucht- en ruimtevaart, en zich niet aan deze sector aan te passen. Dienstverleners die beschikken over de nodige expertise, de operationele consistentie en de netwerkdekking om cruciale onderdelen te vervoeren op de manier die de lucht- en ruimtevaart vereist, en niet zoals bij standaardvracht gebeurt. 

Want in de lucht- en ruimtevaart draait het bij die twee benaderingen niet om efficiëntie. Het gaat om de inzetbaarheid van vliegtuigen. 

De werkelijke kosten van stilstand door AOG 

Het is de moeite waard om de kosten van mislukkingen in de lucht- en ruimtevaartlogistiek in cijfers uit te drukken, omdat de belangen vaak worden vervaagd in operationele taal die de financiële realiteit niet volledig weergeeft. 

Een commercieel vliegtuig dat aan de grond staat, is niet alleen maar een ongemak. Afhankelijk van het vliegtuigtype, de route en de luchtvaartmaatschappij kan een AOG-stilstand tussen de tienduizenden en meer dan honderdduizend dollar per uur kosten. Hierbij wordt rekening gehouden met gederfde inkomsten, het omboeken van passagiers, het herplaatsing van bemanningsleden en de daaruit voortvloeiende verstoring van de dienstregeling die doorwerkt in de gehele vlootoperatie. 

Die context verandert de manier waarop je tegen een geweigerde zending aankijkt. Een onderdeel dat opnieuw moest worden verzonden en verwerkt omdat het met een beschadigd inspectielabel was aangekomen, veroorzaakte niet alleen een logistiek probleem. Als die weigering een AOG-situatie zelfs maar met een paar uur heeft verlengd, wegen de kosten van die logistieke mislukking zwaarder dan de besparingen die het gebruik van een goedkopere of minder gespecialiseerde leverancier oplevert. 

Daarom kunnen teams binnen de toeleveringsketen van de lucht- en ruimtevaart en MRO-teams het zich niet veroorloven om logistiek als een standaardproduct te beschouwen. De prijs van een zending en de kosten van een logistieke storing zijn twee totaal verschillende bedragen, en het verschil daartussen neemt aanzienlijk toe wanneer een vliegtuig al aan de grond is gehouden. 

Omni Logistics verwerkt twee vervoerswijzen volgens één standaard 

Een van de meest over het hoofd geziene uitdagingen in de lucht- en ruimtevaartlogistiek is dat dezelfde toeleveringsketen in twee fundamenteel verschillende modi functioneert, vaak tegelijkertijd. 

De logistiek van geplande programma’s is gebaseerd op voorspelbaarheid:  

• Speciale rijstroken 

• Constante opname  

• Leveringsperiodes 

• Geplande volumes 

• Onderhoudscycli die weken of maanden van tevoren bekend zijn 

 Dit is de stabiele bedrijfsvoering die ervoor zorgt dat vliegtuigen operationeel blijven en dat onderdelen zonder onderbrekingen door de toeleveringsketen stromen. 

Bij een AOG-situatie is het precies het tegenovergestelde. Het is per definitie reactief, urgent en onvoorzien. Een onderdeel gaat kapot, een vliegtuig maakt een noodlanding, en de toeleveringsketen moet onmiddellijk overschakelen van geplande activiteiten naar noodmaatregelen, vaak zonder enige waarschuwing en altijd onder tijdsdruk. 

De meeste logistieke dienstverleners zijn toegespitst op één van deze vervoerswijzen. Specialisten in geregelde vrachtvervoer runnen efficiënte, kosteneffectieve activiteiten, maar hebben moeite om te presteren wanneer ze vanwege spoed buiten hun standaardprocessen moeten treden. Specialisten in spoedvrachtvervoer kunnen goederen snel vervoeren, maar beschikken vaak niet over het benodigde netwerk en de kennis op het gebied van goederenafhandeling om onder druk aan de specifieke eisen van de lucht- en ruimtevaart te voldoen. 

Omni is zo ontworpen dat het in beide modi kan functioneren zonder dat dit ten koste gaat van de uitvoeringskwaliteit. Die capaciteit is niet te danken aan twee afzonderlijke teams of twee afzonderlijke processen. Het komt doordat we zo diep in de toeleveringsketen van de lucht- en ruimtevaart zijn ingebed dat de overgang van gepland naar spoedeisend slechts een verandering in tempo is, en geen wijziging in de werkwijze. 

Wanneer er een oproep binnenkomt voor een AOG-berging, mag de logistieke afhandeling voor de dienstverlener niet aanvoelen als een noodsituatie. Het moet aanvoelen als een gewone dinsdag. 

Heeft u vragen over precisielogistiek voor de lucht- en ruimtevaart? Neem dan contact op met ons lucht- en ruimtevaartteam.