O custo real do tempo de inatividade devido a AOG 

O erro logístico mais caro no setor aeroespacial não é uma remessa perdida. É uma remessa entregue que acaba sendo recusada, resultando em um longo tempo de inatividade (AOG).

No papel, tudo correu bem. A peça foi enviada dentro do prazo, a documentação estava em ordem e a transportadora chegou a confirmar a entrega. Mas então, alguém na unidade de recebimento verificou o estado em que o componente chegou — fosse uma etiqueta de inspeção solta, um pneu achatado ou um conjunto de roda que não estava devidamente preso durante o transporte — e recusou a entrega. 

Esse cenário se repete com mais frequência do que a maioria das equipes da cadeia de suprimentos aeroespacial gostaria de admitir. Quase sempre que isso acontece, a causa principal é a mesma: o prestador de serviços de logística tratou um componente aeroespacial como se fosse uma carga comum. 

Peças aeroespaciais não são tratadas como qualquer outra peçadurante o tempo de inatividade por AOG

A logística geral de cargas se baseia em uma premissa simples: levar a remessa do ponto A ao ponto B dentro do prazo e sem danos. Para a maioria dos setores, isso é suficiente, mas, para o setor aeroespacial, é apenas o ponto de partida, não o padrão. 

Os componentes aeroespaciais circulam dentro de um sistema que envolve requisitos de recebimento, protocolos de inspeção, normas de documentação e especificações de manuseio que variam de acordo com o componente, a instalação e a transportadora. Um prestador de serviços que não conheça esses requisitos antes de manusear a carga não representa apenas um risco logístico. Ele representa um risco operacional e causa grandes paralisações (AOG).

As consequências de um erro não aparecem na nota fiscal de remessa. Elas aparecem no cronograma de manutenção quando uma entrega recusada prolonga em dias um reparo crítico, um componente danificado precisa ser retrabalhado antes de ser instalado e uma situação de AOG se prolonga mais do que deveria porque a peça correta chegou em más condições. 

A lacuna de experiência da qual ninguém fala 

Existe um tipo de competência em logística aeroespacial que parece excelente à primeira vista. Um prestador de serviços possui o equipamento, a capacidade e a cobertura de rede necessárias. Ele consegue transportar cargas rapidamente e já lidou com componentes industriais anteriormente. 

O que fica mais difícil de perceber até que algo dê errado é se eles compreendem os requisitos específicos de manuseio de peças aeroespaciais. Se suas equipes sabem o que é uma etiqueta de inspeção e por que ela não pode ser comprometida. Se já fizeram alguma entrega em instalações aeroportuárias e entendem como esses requisitos de recebimento funcionam na prática. 

Essa é a lacuna de experiência que causa a maioria das falhas na logística aeroespacial. Não se trata de negligência. É a diferença entre um prestador de serviços que aprendeu sobre logística aeroespacial e outro que vem atuando diariamente nas redes por onde essas peças circulam. 

O que uma execução consistente no setor aeroespacial realmente exigepara minimizar o tempo de inatividade por AOG

Para garantir uma logística aeroespacial adequada, não basta apenas um manuseio cuidadoso. É necessário um sistema desenvolvido com base nas exigências específicas desse ambiente. 

Isso significa protocolos definidos para cada tipo de componente, especificando como ele é carregado, como é transportado, qual documentação o acompanha e quais são os requisitos de recebimento no destino. Significa equipes que conhecem esses protocolos antes mesmo de manusear a carga. Significa rotas programadas e dedicadas que operam de forma consistente, em vez de uma capacidade reativa que só é definida quando uma remessa precisa ser transportada. 

E isso significa a capacidade de passar da logística de programas programados para a resposta urgente a situações de AOG sem comprometer a qualidade da execução, pois, no setor aeroespacial, esses dois modos costumam coexistir na mesma operação, no mesmo dia. 

O custo de tratar o setor aeroespacial como se fosse carga comum 

Toda equipe da cadeia de suprimentos aeroespacial tem uma versão da história da remessa recusada: 

• A peça que chegou ao destino não pôde ser aceita 

• A recuperação do tempo de inatividade causada pelo AOG, que durou seis horas a mais do que deveria 

• O prazo de manutenção foi ultrapassado porque um componente chegou em condições que exigiram um retrabalho 

Essas não são falhas catastróficas. São o tipo de atrito operacional que se acumula discretamente, aumentando os custos, prolongando os prazos e minando a confiança na parte logística da cadeia de suprimentos. 

A solução não é complicada. Trata-se de trabalhar com prestadores de serviços especializados no setor aeroespacial, e não de adaptá-los a ele. Prestadores que possuam o conhecimento necessário para o manuseio, a consistência operacional e a presença em rede para transportar peças críticas da maneira exigida pelo setor aeroespacial, e não da maneira como se faz no transporte de carga comum. 

Porque, no setor aeroespacial, a diferença entre essas duas abordagens não é a eficiência. É a disponibilidade das aeronaves. 

O custo real do tempo de inatividade por AOG 

Vale a pena quantificar o custo das falhas na logística aeroespacial, pois os riscos tendem a ser abstraídos em uma linguagem operacional que não reflete plenamente a realidade financeira. 

Uma aeronave comercial em solo não é apenas um inconveniente. Dependendo do tipo de aeronave, da rota e da operadora, o tempo de inatividade por AOG pode custar de dezenas de milhares a mais de cem mil dólares por hora. Esse valor leva em conta a perda de receita, o remarcação de voos dos passageiros, o reposicionamento da tripulação e os transtornos no cronograma que se propagam por toda a operação da frota. 

Esse contexto muda a forma como você encara uma remessa recusada. Uma peça que precisou ser reenviada e reprocessada porque chegou com uma etiqueta de inspeção danificada não causou apenas um problema logístico. Se essa recusa prolongou um evento AOG por apenas algumas horas, o custo dessa falha logística supera a economia resultante da contratação de um prestador de serviços mais barato ou menos especializado. 

É por isso que as equipes da cadeia de suprimentos aeroespacial e de manutenção, reparo e revisão (MRO) não podem se dar ao luxo de tratar a logística como um bem de consumo comum. O preço de uma remessa e o custo de uma falha logística são dois valores totalmente diferentes, e a diferença entre eles aumenta significativamente quando uma aeronave já está imobilizada. 

A Omni Logistics opera em dois modos de transporte com um único padrão 

Um dos desafios mais negligenciados na logística aeroespacial é o fato de que a mesma cadeia de suprimentos opera em dois modos fundamentalmente diferentes, muitas vezes simultaneamente. 

A logística dos programas programados baseia-se na previsibilidade:  

• Faixas exclusivas 

• Recolhimento consistente  

• Janelas de entrega 

• Volumes previstos 

• Ciclos de manutenção que são conhecidos com semanas ou meses de antecedência 

 Essa é a operação em regime de equilíbrio que mantém as aeronaves prontas e garante o fluxo contínuo de peças pela cadeia de suprimentos, sem interrupções. 

A resposta a uma situação de AOG é exatamente o oposto. É reativa, urgente e, por definição, não planejada. Uma peça falha, uma aeronave fica imobilizada, e a cadeia de suprimentos precisa mudar imediatamente da execução programada para a resposta de emergência, muitas vezes sem qualquer aviso prévio e sempre com o tempo correndo. 

A maioria dos prestadores de serviços de logística é voltada para um desses modos. Os especialistas em transporte programado conduzem operações eficientes e econômicas, mas enfrentam dificuldades quando a urgência exige que se desviem de seus processos padrão. Os especialistas em transporte de emergência conseguem transportar cargas rapidamente, mas muitas vezes carecem da presença em rede e do conhecimento de manuseio necessários para atender aos requisitos específicos do setor aeroespacial sob pressão. 

A Omni foi projetada para operar nos dois modos sem qualquer perda na qualidade da execução. Essa capacidade não decorre da existência de duas equipes distintas ou de dois processos separados. Ela decorre do fato de estarmos profundamente integrados à cadeia de suprimentos aeroespacial, a ponto de a transição de tarefas programadas para tarefas urgentes ser apenas uma mudança de ritmo, e não uma mudança de protocolo. 

Quando chega uma solicitação de resgate de aeronave em solo (AOG), a resposta logística não deve parecer uma emergência para o prestador de serviços. Deve parecer uma terça-feira. 

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