海運費率的計算方式及託運人應知事項

對許多託運人而言，要掌握海運費率可能頗具挑戰，尤其是當他們沒有專屬的物流合作夥伴時。這些是將貨櫃從 A 港運往 B 港的基本運費。本文將詳細解析海運費率的常見計算方式。

了解海運費率與運費報價的區別

海運運費是指透過海路直接運輸貨物的成本。運費報價則是整個運輸過程中各項費用的預估總結，包括取貨、卡車運輸、倉儲……等。並非所有貨運都是多式聯運，但當託運人要求運費報價時，所有費用都會包含在內。

運費報價可分為三個子類別，分別為「預運費」、「運費」及「後運費」。每個類別都有其常見費用的清單。運輸方式可分為「門到門」、「港到港」及其他相關服務。這可能導致託運人或收貨人需支付許多其他服務的費用。

 

海運費通常適用於「運輸」過程，但亦可能包含前段運輸及後段運輸階段。

「預運」是指在港口裝載貨櫃之前進行的任何內陸運輸。此過程可能發生在港口所在地，或附近某處。

「後段運輸」是指貨櫃在港口卸貨後，於後續運輸過程中所產生的任何費用。此過程可由承運人透過公路或鐵路運輸方式進行，亦可由貿易商負責。無論採用何種方式，清關都是其中一項主要服務費用，通常由報關行負責辦理。

以下我們將深入探討「運費」——即與海運費率一併適用並計算的各項費用。

構成海運運費的各項運費項目一覽表

全球有數百家承運商提供海運服務。根據雙方共同商定的運送合約及服務類型，各承運商針對運送流程會制定各自的收費標準。雖然不同服務的最終費率有時相當接近，但仍可能受到諸多因素的影響，包括價格競爭力、長期合作關係以及新採用的技術等。

以下是影響整體海運運費的主要因素。

燃油調整係數（BAF）

此項費用是用來補償輪船因燃料成本持續波動所造成的損失。此費用亦可稱為「燃料調整係數」（FAF）。

低硫附加費

對使用低排放燃料的行為徵收費用。

提單費

顧名思義，這筆費用是用於代表客戶辦理提單相關手續。

出口服務

出口代理商可能會收取的服務費。

設備不平衡附加費（EIS）

這項附加費是由航運公司徵收的，旨在彌補將空貨櫃從目的地國家運出的相關成本。當某國不再需要這些進口貨櫃時，必須將其運出以騰出空間。

設備重新定位附加費（ERS）

當托運人要求承運商提供空貨櫃，以便將其從一處運往另一處時，將收取此項費用。

盜版附加費

徵收此項費用，旨在補償航運公司因防範及管控海盜活動與劫持事件而日益增加的成本。

碼頭處理費 – 目的地

這些費用適用於目的地港口對貨物的處理。

碼頭處理費 – 起運地

這些費用適用於起運港的貨物處理。

貨櫃

貨櫃的運費會因尺寸、貨櫃的使用率，以及運輸是本地還是國際而有所不同。貨櫃尺寸通常為 20 呎或 40 呎，但也有長達 56 呎的款式。這一切都取決於需要運輸的貨物。

貨櫃的尺寸各異，收費標準則依據使用情況、裝卸作業，以及交貨後從港口移出等項目而定。

如何充分利用海運運費

當運費報價單發出後，由託運人決定是否接受並與航運公司簽訂合約。通常不會有額外的爭議空間，因為承運商在報價時已說明得非常清楚。

因此，託運人務必仔細閱讀並理解承運人所訂定的所有條款與條件，這點至關重要。如此一來，可確保所有海運運費的收費項目均已達成共識，並避免產生額外費用。

如果托運人能充分了解運費的全部範圍，以及海運費率是如何制定的，那麼就不會有任何歧義。對托運人而言，仔細審閱運費報價中的每一項內容以了解相關成本，是明智之舉，特別是在國際運輸的情況下更是如此。

請記住，託運人擁有選擇承運商的權利，因此他們有權向承運商詢問，並在必要時要求其詳細說明各項費用。

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