Hoe zeevrachttarieven worden berekend en wat verladers moeten weten

Voor veel verladers kan het moeilijk zijn om te achterhalen hoeveel zeevrachttarieven zijn, vooral als ze geen toegewijde scheepvaartpartner hebben. Dit zijn basisvrachtkosten voor de verplaatsing van containers van haven A naar haven B. In dit artikel leggen we uit hoe zeevrachttarieven normaal gesproken worden berekend.

Inzicht in zeevrachttarieven vs vrachtoffertes

Een zeevrachttarief zijn de kosten voor het vervoer van zendingen rechtstreeks over zee. Vrachtoffertes zijn het geschatte overzicht van de kosten tijdens het hele transportproces, inclusief ophalen, vervoer per vrachtwagen, opslag...enz. Niet alle zendingen zijn multimodaal, maar als verzenders om een vrachtofferte vragen, wordt alles meegerekend.

Vrachtoffertes kunnen worden onderverdeeld in drie subgroepen. Dit zijn voortransport, vervoer en natransport. Elke groep heeft zijn eigen lijst met gemeenschappelijke tarieven. De transportmodus kan deur-tot-deur, haven-tot-haven en andere aanverwante diensten zijn. Dit kan ertoe leiden dat verzenders of ontvangers voor veel andere diensten betalen.

 

Zeevrachttarieven zijn normaal gesproken van toepassing op het "vervoersproces", maar kunnen ook de fasen vóór en tijdens het vervoer omvatten.

Het voortransportproces verwijst naar elke beweging in het binnenland die plaatsvindt voordat een zeecontainer in een haven wordt geladen. Dit kan gebeuren op dezelfde locatie als de haven of ergens in de buurt.

On-carriage verwijst naar alle kosten die worden aangerekend tijdens de verplaatsing die plaatsvindt nadat de container is gelost in een haven. Dit proces kan worden uitgevoerd door vervoerders die gebruik maken van weg- of spoorvervoer, of door een handelaar. Een belangrijke service charge die op beide van toepassing is, is de douane-inklaring. Dit wordt meestal afgehandeld door een douane-expediteur.

Hieronder gaan we in op de transportkosten - de kosten die worden toegepast en samen worden berekend voor de zeevrachttarieven.

Lijst van transportkosten die bijdragen aan zeevrachttarieven

Er zijn honderden vervoerders over de hele wereld die zeevrachtdiensten aanbieden. Afhankelijk van het vervoerscontract en het type dienst dat onderling is overeengekomen, heeft elke vervoerder zijn eigen kosten voor het vervoersproces. De uiteindelijke tarieven voor diensten zijn soms vergelijkbaar, maar kunnen door veel factoren worden beïnvloed, waaronder concurrerende prijzen, langdurige partnerschappen en nieuwe technologie.

Hieronder staan enkele van de belangrijkste factoren die bijdragen aan de algemene zeevrachttarieven.

BUNKERAANPASSINGSFACTOR (BAF)

Deze heffing wordt gebruikt om stoomschepen te compenseren voor de steeds fluctuerende brandstofkosten. Dit kan ook "Fuel Adjustment Factor" of FAF worden genoemd.

LAGE ZWAVELTOESLAG

Belast het gebruik van brandstof met een lagere uitstoot.

VRACHTBRIEFVERGOEDING

Precies zoals het klinkt, wordt deze vergoeding toegepast voor het verwerken van de Bill of Lading namens de klant.

EXPORT SERVICE

Servicekosten die de exportagent in rekening kan brengen.

TOESLAG VOOR ONBALANS VAN APPARATUUR (EIS)

Deze toeslag wordt opgelegd door rederijen om de kosten te dekken die gepaard gaan met het verwijderen van lege containers uit het land van bestemming. Wanneer een land deze geïmporteerde containers niet kan gebruiken, moeten ze worden verwijderd om ruimte terug te winnen.

HERPOSITIONERINGSTOESLAG VOOR APPARATUUR (ERS)

Deze vergoeding wordt opgelegd wanneer een verlader vervoerders vraagt om lege containers beschikbaar te stellen voor verplaatsing van de ene locatie naar de andere.

TOESLAG VOOR PIRATERIJ

Deze heffing wordt toegepast om rederijen te compenseren voor de steeds toenemende kosten voor het vermijden en reguleren van piraterij en kapingen.

TERMINALAFHANDELINGSKOSTEN - BESTEMMING

Deze kosten zijn van toepassing op de behandeling van zendingen in de haven van bestemming.

TERMINALAFHANDELINGSKOSTEN - OORSPRONG

Deze kosten zijn van toepassing op de afhandeling van zendingen in de haven van herkomst.

TRANSPORTCONTAINERS

Kosten voor zeecontainers variëren per grootte, hoeveel van de container wordt gebruikt en of ze lokaal of internationaal reizen. Maten variëren normaal gesproken van 20 tot 40 voet, maar kunnen oplopen tot 56 voet. Dit is allemaal afhankelijk van wat er verscheept moet worden.

Verzendcontainers variëren in grootte en worden aangerekend volgens gebruik, laden/lossen en verwijdering uit de haven na levering.

HOE U HET BESTE UIT ZEEVRACHTTARIEVEN KUNT HALEN

Als er een vrachtofferte wordt verstuurd, is het aan de verzender om te bepalen of hij akkoord gaat en een contract aangaat met de rederij. Normaal gesproken is er geen ruimte voor extra geschillen omdat de vervoerders heel duidelijk zijn in hun aanbod.

Daarom is het uiterst belangrijk dat een verlader alle voorwaarden van de vervoerder leest en begrijpt. Zo weet je zeker dat alle kosten voor zeevrachttarieven zijn overeengekomen en dat er geen extra kosten ontstaan.

Als een verlader de volledige reikwijdte van de transportkosten begrijpt en weet hoe het zeevrachttarief tot stand is gekomen, zal er geen onduidelijkheid zijn. Het is verstandig voor verladers om elk onderdeel van de vrachtofferte door te nemen om de kosten te begrijpen, vooral voor internationaal transport.

Vergeet niet dat verzenders de vervoerder kiezen, dus ze hebben het recht om vragen te stellen en alle kosten zo nodig in detail uit te leggen.

Als je als verlader op zoek bent naar zeevrachtdiensten, kijk dan eens hoe Omni Logistics heeft voldaan aan de behoeften van verladers in deze arena. We bieden ook zeer gedetailleerde vrachtoffertes voor zendingen van elke omvang naar elke belangrijke locatie ter wereld.